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12万还买什么本田缤智曾经的霸主回来了颜值超高

发表时间:2019-08-12

  昂科拉作为曾经国内小型SUV头牌,此次换代的目标只有一个-“把曾经失去的夺回来”。不过此一时彼一时,在年轻购买力愈发挑剔的当下,昂科拉是否能还当年之勇?

  在试驾前例行的Workshop中,产品经理一句“昂科拉看上去不像是台别克车”道出了整台车的精髓所在。

  打量一番它的外观后,脑海中关于别克外观设计的记忆瞬间来了一套“删除-重新建立-保存”的操作。“飞翼式”前格栅不再按部就班的横平竖直;撞色车身也不再与别克无缘,就连轮毂装饰也玩起了雪佛兰Redline上的骚套路,整车的“眼缘”还是不错的。

  当然,外观本就见仁见智,这里就不多加赘述了,至于为啥只有官图,还请把锅要甩给“利奇马”,我们试驾时的环境是这样的…

  好感源于屁股给我的反馈,印象中自GL8后,别克的座椅不再是柔软到上车就想睡觉,反倒多了几分硬与支撑。说实话,这类“软硬兼施”的座椅的确很难第一时间讨好你。而在昂科拉上,顷刻间的下陷感很容易给人留下好感,先不论长途驾驶感受如何,在“短线投资”上它反正是赚到了。

  然后就是整体的内饰设计,怎么说呢,会让我觉得和雪佛兰有点太过亲近。而在用料方面,彩色部分运用了软质材料,其余基本以硬塑料居多,气味也没太多不爽的地方,考虑到它12万多的起步价及合资车的定位,这样的表现不过不失。

  除了偏向年轻的内外饰设计,中控大屏、透光面积不错的全景天窗以及前后丰富的电源接口也都是加分项。重点在于屏幕中所搭载的Econncet 2.0系统,其不光支持CarPlay、Carlife,还集成了车机端的高德地图,并支持自然语音识别,每年100G的基础流量更是免费送,很好的照顾到了年轻人的使用需求。

  另外还有乘坐空间,昂科拉后排的表现令人满意,前排头部以及后排腿部都有不错的余量,算得上是第一梯队的表现。同时后排座椅还支持4/6比例放倒,便利性与实用性进一步增加。

  拿到手的试驾车是全新的最顶配车型,搭载了在旗下广泛使用的1.3T三缸直喷最大功率121kW,最大扭矩240N·m,匹配一台CVT无级变速箱。这套动力总成在昂科拉GX上也有搭载。不过得益于更小的尺寸的重量,在昂科拉上,它展现了更为活跃与轻快的一面。无论是起步还是中途再加速,你都能获得不错的动力反馈。再参考之前昂科拉GX和GL6的感受,即便到了法定限速的区间段,也不会有明显的动力衰退。

  昂科拉双踏板和转向的标定以舒适向为主。油门、刹车踏板几乎不用适应,制动力释放和油门比例都较为线性;转向同样不紧不慢。整体的节奏控制的很好,不会出现初次上手,刹车频繁点头,踩下油门一窜一窜的情况。

  底盘部分也要给高分。紧凑的车身配上一副紧绷、富有韧性的底盘,给到人的感觉相当不错。悬架对于车身抛跳抑制的很好,在通过长坡起伏路段和道路接缝时给驾驶者的高级感是充足的。另外,其对于细碎颠簸的化解在同级别中也算上乘表现。

  再有就是隔音了,别克一贯的强项之一。车辆对于风噪、胎噪以及发动机噪音的抑制都下了功夫,和底盘一样,足够讨好我。

  行文至此,最后帮昂科拉拎拎它的竞争对手。合资层面,/XR-V双雄、丰田C-HR都不是“善茬”;而中国品牌中也不乏比亚迪宋等一众好手。和它们相比,全新昂科拉的产品力毋庸置疑,不论看、开还是用都能满足年轻人的需求,再加之8年16万公里的质保傍身,消费者心里也有保障。但它的优势远没有想象中的那样大,最终的结果还得留给市场去检验。

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